VEHICULOS SUZUKI

En primer lugar recordar que es conveniente leer el manual de instrucciones del fabricante para familiarizarnos con el vehiculo.

Es importante saber que los coches gran vitara y jimmy son muy distintos el uno del otro y que están concebidos para cosas distintas, pero que a su vez difieren mucho de los nissan terrano que estábamos acostumbrados a conducir.

El gran vitara es un “todo camino” y no un todo terreno como el terrano, esto significa que ha perdido aptitudes todo terreno para mejorar su comportamiento en carretera, por este motivo el coche tiene menos altura libre, sobretodo con carga, menos recorrido de suspensiones, con su correspondiente perdida de adherencia en terreno desigual y cruce de puentes, y unos neumáticos que en nuestro caso son inapropiados para el uso fuera de asfalto (a la espera de que en la  primera sustitución se pongan los de todo terreno), especialmente con firme deslizante, nieve, barro, etc. Por tanto cuando tengamos que afrontar un obstáculo hay que tener en cuenta todo esto y no pensar que seguimos llevando un todo terreno. El motor tiene la entrega de potencia y para mas revoluciones , lo que nos obliga a llevarlo mas revolucionado y en caso de salir de parado en pendiente hay que aguantar el embrague a medio recorrido hasta que el coche coge algo de velocidad. Lo más recomendable es meter las reductoras para poder subir, ya que de lo contrario la vida de los embragues va a ser muy reducida.  En cuanto a la tracción de este coche también es distinta al vehiculo anterior, este lleva tracción integral permanente lo que lo hace mas seguro con asfalto deslizante, esto no significa que ya este listo para afrontar obstáculos o pistas en mal estado, hay que conectar la tracción cuando las condiciones empeoran:

-          Posición N no la utilizamos, es una toma de fuerza del motor, OJO queda como en punto muerto.

-         La posición 4H es para conducción por carretera y pista sin dificultades, equivale al 2H del terrano pero con mas seguridad sobre asfalto con poco agarre y pistas.

-         La posición 4H lock simplemente bloquea el diferencial central con lo que quedaría como el terrano en 4H.

-         Cuando ponemos 4L lock  además del bloqueo del diferencial  central  engranamos la reductora, equivale al 4L del terrano.

El Suzuki jimmy tiene una configuración mas parecida al terrano, es de tracción trasera con la delantera conectable en caso de necesidad:

-         2WD. En condiciones normales conduciremos en la posición 2WD, hay que tener cuidado si el asfalto tiene poca adherencia, porque vamos con tracción trasera y no es difícil hacer un “trompo”.

-         4WD. Para firme deslizante y casos de poca adherencia.

-         4WD L. Si queremos reducir la velocidad para afrontar obstáculos seleccionaremos 4WD L (reductora).

No es conveniente conducir sobre asfalto seco en la posición 4WD, al no llevar diferencial central forzaremos mucho la mecánica y podemos provocar una avería.

Atención especial al frenado brusco en curvas (imprevisto) puesto que tiende a hacer trompos y a levantar la rueda trasera.

El tamaño del jimmy hace que este coche tenga un comportamiento seco y nervioso, mas acusado todavía con viento teniendo que ir mas pendiente de la dirección del coche, esto unido al escaso espacio del conductor y ocupantes provoca mayor estrés en la conducción, algo que tendremos en cuenta en los recorridos largos, parando a descansar cuando sea necesario. La falta de espacio destinado a la carga no nos puede hacer caer en el error de utilizar la plaza del acompañante como maletero auxiliar, NUNCA usar este espacio para carga, tendría trágicas consecuencias en caso de accidente. Dada su anchura y altura tenemos que pensar que su centro de gravedad está mas alto de lo normal y tenemos mas posibilidades de volcar el vehiculo.

Un problema detectado en los dos vehículos Suzuki es el ABS, este dispositivo es muy útil en carretera, pero sobre superficies como barro o nieve hay que tener en cuenta que  la distancia de frenado se incrementa con respecto a un vehiculo sin ABS y en estos modelos no es desconectable.

Recordad que en cuanto a las velocidades máximas permitidas seguimos como antes, son vehículos mixtos:

-         Autopista y autovia: 100km/h

-         Carretera  mas de 1,5m arcen: 90km/h

-         Carretera menos de 1,5m arcen: 80Km/h

Si nos multan por sobrepasar los limites de velocidad cuenta a partir de estas velocidades y no como un turismo: 120/100/90.